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柴油或汽油?阿尔法罗密欧Stelvio与保时捷Macan

2019-04-06 16:45:23 论坛70℃

  柴油或汽油?阿尔法罗密欧Stelvio与保时捷Macan

  在纸面上,柴油Stelvio和汽油Macan是一个有趣的配对。类似的价格,性能和发动机尺寸,柴油阿尔法如预期的那样带来了一大堆额外的扭矩,Macan具有相应的动力优势。但是,在我们将理论付诸实践之前,还有一两个关于实际在这里进行斗争的想法。首先要说的是,如果不是因为Dieselgate的后果,我毫不怀疑保时捷不仅会销售柴油Macans,还会销售Cayennes和Panameras。当然,他们会说:如果你的汽车又大又重,那么柴油提供了一系列优于汽油的优势,许多人认为它是不可克服的。

  最明显的是它们效率更高,意味着它们使用更少的燃料 - 大约减少20%左右,据说,但我对大型柴油燃烧器的经验是,它们相对于同等汽油车的优势可能更大。

   在这两款的情况下,根据最新的WLTP测量结果,阿尔法将返回超过40mpg,保时捷将低于30mpg。

  无论你节省多少燃料,你也可以节省二氧化碳。如果你看一下排气管的二氧化碳排放量,你可以看到它们年复一年下降,直到人们被迪塞尔盖特吓到。从那以后他们一直在崛起。巧合?我想不是。但还有更多的东西:我有柴油Stelvio的扭矩超过汽油Macan的动力因为重型汽车 - 而且Macan适当重 - 扭矩更有用。峰值功率只能在整个转速范围内产生一次,峰值转矩可以保持从略高于空转到略低于峰值功率。而且当你加速时感觉到扭矩时,很难夸大它的重要性。

  现在考虑到Stelvio不仅比Macan更具扭矩,它的重量也超过200公斤,因此其关键的扭矩 - 重量比(可能是最重要的现实世界性能潜力决定因素,尽管几乎没有人使用它)每吨209磅英尺。 Macan?每吨仅146磅英尺,差异超过30%。最后有一个范围:Stelvio有可能在填充之间行驶超过470英里,即使是坦率的可怜的52升油箱。 Macan将采用65升无铅汽油,但它将是一个勇敢的人,试图在400英里以上延伸这么多的燃料。如果斯泰尔维奥拥有相同大小的坦克,它将接近600英里。

            

          

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                

            

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                  

            

              

  那么它很清楚了吗?保时捷决定装柴油就像它采用12口径霰弹枪并将两个发射桶放入其中。或者还有更多的事情发生在这里?

  第一点是,无论其相当大的理论优势如何,斯泰尔维奥都没有像你想象的那样保时捷的额外表现。引用的加速度数字表明它们之间几乎没有什么可供选择的,这也是它在路上出现的方式。发生什么了?我认为有两件事:第一,我怀疑保时捷在飞轮和柏油之间的翻译中失去了更少的力量。保时捷在将上一代奥迪Q5改装成Macan时做出的一个令人瞩目的决定就是放弃其廉价的,不合时宜的变矩器自动变速箱,用于自己的七速DSG变速箱。但在这里你可以看到原因。

  其次,尽管减少了一个比例,保时捷变速箱比阿尔法更加快速,并且能够保持Macan的电机在其能够做到最佳工作所需的高能速度下进行渗透。

  但是,重型SUV是否需要明智地使用右脚来提供其性能?答案是强调不。这些不是超级跑车,它们是大型的家用车,应该毫不费力地驾驶,毫无疑问,阿尔法不仅提供更强的中低档推力,而且需要更少的努力。如果它能够在没有伴随的柴油咔嗒声的情况下做到这一点,它可以放心地关闭它的情况。

  然而,在这种情况下,引擎的粗糙度延续了一种叙述,即斯泰尔维奥在执行中的表现并不够复杂,无法与同级车中的长期最佳车型一起切割。我不会偏离这个故事的核心汽油/柴油辩论太远,但是发动机罩下的拨浪鼓与机舱内的垃圾材料并列,笨重的导航以及有时令人烦恼的人体工程学不同同一张图片中的颜色。对于Alfa而言,Stelvio看起来非常好并且处理得非常好,因此对于那些乐于忽视这些缺点的人来说,它仍然是一款真正具有吸引力的汽车。

  我们实际看到的是Macan击败了Stelvio,尽管并不是因为它是由汽油驱动的。它们之间的关键区别在于,保时捷通过拥有如此平稳的发动机以及如此灵敏的变速箱来充分利用汽油的强度,而阿尔法在减轻柴油的缺点(主要是噪音和粗糙度)方面做得不够。

            

          

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                

            

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                  

            

              

  而这又引出了另一个问题:旧的Macan Diesel S仍在销售中,它对这款汽油版有何影响?嗯,它会花费更多,但在我看来,这是值得的。它会更快,响应更快,仍然使用更少的燃料,在坦克上更进一步,因为它有六个而不是四个气缸,如果有任何改进问题困扰Stelvio,将会受到很少的影响。

  这里有更广泛的推论:尽管不是每个人的四缸汽油发动机都像M​​acan一样平稳,并且每个人的四缸柴油都像Stelvio一样具有挑战性,但事实是柴油本身更适合多缸应用。汽车越小越轻越便宜,制造柴油机箱就越困难。另一方面,V8柴油机是我最喜欢的发动机配置之一,从未比第二代保时捷Panamera的发动机罩更好。遗憾的是,它被删除了,因为它使V8柴油机也成为最濒危的配置之一。

  总而言之,我应该指出,虽然Macan会赢得这项测试,但如果这是一个简单的比较,我会坚持认为合适的柴油发动机本质上更适合这种汽车,甚至比最流利的汽油动力等效汽油发动机更适合。

  只是因为它在如此有限的资源下表现良好,保时捷才能在这里压倒阿尔法。也就是说,如果运行成本,范围和低油门油门响应比精炼更重要,那么Stelvio仍然存在一个案例。

  至于耗资4万英镑及以上的大型SUV中等,所有其他东西都是相同的柴油将是更好的动力源和显着的利润。但他们不是。因此,虽然柴油打败了汽油,保时捷仍然击败了阿尔法。

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